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浅谈碎石化施工技术质量控制

作者: 浏览量:381 发布时间:2017-04-07

    碎石化质量控制的指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下,要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过七点五厘米,中间不超过二十二点五厘米,底部不超过三十七点五的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。
    碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构,颗粒应嵌入或紧贴旧路基层,消除脱空板原有间隙。破碎时,与相邻车道衔接宽度应大于十五厘米。破碎后路面不得开放交通,若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏,应重新压实。
    碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标,还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。对局部弹簧板块的挖换,应在旧路面破碎后进行,换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。
    碎石化后沉降量受旧路路况影响较大,不宜作为碎石化技术控制指标。水泥混凝土路面破碎后封闭交通,以免影响破碎层强度均匀性。
施工中和施工后修复软弱基层或底基层:
    有时部分单独的软弱基层或底基层会在破碎施工时发现,而且用以上的几种办法也不能进行破碎,同样的情况也可能发生在压实操作中,不论何种情况,应按监理工程师的指令进行修复。
清除原有填缝料:

    在铺筑面层以前所有松散的填缝料或其他类似物应进行清除,如需要应填充密级配碎石粒料。

多锤头破碎机施工图

凹处回填:
    不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形,这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的五厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实到工程师满意的程度。对于修复处压实后的高程,应修整出等于或好于周围混凝土路面状况的平滑表面。重要的是确定凹地是否是由于路基或低基层的不稳定造成的,如果是由于软弱地基造成的,该区域将按前述软弱地基的方法处理。
破碎后的压实要求:
    压实主要作用是将表面较长较宽的颗粒进一步破碎,紧固下层块料以增加结构强度。在潮湿条件下不应进行压实操作,以避免损坏下面底基层。应避免过度压实,特别是在稳定性有问题的地方。
    首先,Z型钢轮压路机振动压实。压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎,同时稳固下层块料,为新铺的水稳提供一个平整的表面,破碎后的路面采用Z型压路机振动压实3遍,压路机压实速度不允许超过5km/h。
    其次,光轮压路机振动碾压。调平后的碎石化路面采用光轮压路机振动压实3遍,压路机压实速度不允许超过五千米/小时。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实,以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。

    最后,破碎混凝土路面的检验性压实。检验性压实,是指在有问题的区域有意识地用荷载检验破碎后的混凝土路面和路基基层结合料的稳定性。按工程师指令,通常用加载的双轴卡车进行。本过程有利于确定在破碎或压实过程中未发现的薄弱区域,但仅在沥青面层操作之前进行,使用方法必须避免过度压实对破碎基层的损坏。

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