公路，机场跑道等混凝土道路对于每个乡镇，城市，州乃至国家的基础设施建设的竞争都起着至关重要的作用。事实上，新道路或高速公路的建设往往是吸引和维持经济发展的关键。然而，要所有道路在它有限的使用寿命和有效的使用期限内保持其理想的工作状态，其费用是非常昂贵的。并且一旦道路受损，也对社会生活环境造成影响。
先进的可将混凝土路面破碎成细小颗粒，使被打碎的混凝土颗粒作为新路路基被重新使用，并可在被打碎的混凝土颗粒上直接摊铺沥青。从而这项引人瞩目的全新技术工艺替代原来传统技术工艺。
碎石化工艺选择：针对不同的碎石化方式。通过两种破碎工艺优劣势的对比分析，结合隘岭至沙子岗段的实际特点，选定碎石化工艺；共振碎石设备：共振机械(RPB)碎石化技术主要用在板块完整性及结构性较差的旧水泥混凝土路面破除中。共振碎石化机产生高频低幅的振动能量，振动能量传递到水泥混凝土板并被水泥混凝土板吸收。共振碎石机上装配有传感器，可以通过机载电脑自动调节碎石化锤头的振动频率，使锤头与水泥混凝土板产生共振，并使旧路水泥混凝土板迅速产生破裂。
目前我国已自主研发成果共振破碎设备，其技术原理主要采用高频低幅的液压锤对水泥混凝土路面进行振动和锤击双重作用下进行破碎，破碎效果完全与美国共振碎石化设备一致；施工工艺：共振碎石化已经有完善的施工工艺流程；施工控制，根据笔者施工总结，认为在共振碎石化施工过程中应注意一下几点:
(1)其施工顺序一般由外侧车道开始，顺着车道方向进行共振。每1遍破碎宽度约0．2m。破碎1遍会对相邻约5cm区域造成一定的碎裂，故为了避免过度破碎，可在破碎第2遍时与第1遍区域间隔5cm。
(2)碎石化后进行碾压，禁止强振碾压，弱振或静压即可满足整平需求。由于共振碎石化与多锤头碎石化最大的区别在于共振碎石化破碎粒径更小，在强振作用下，上部碎石化层被碾压破碎为粉状，后期封层施工时，乳化沥青渗透困难，上部形成一层油皮，不利于强度的形成及封水。
(3)封层石料的选择。在沥青封层施工中撒布石料，主要作用是为了方式沥青粘轮，石料太细和撒布量过多，将会吸附大量的沥青，变相减少封层沥青用量，因此在施工中选择4．75～9．5mm的石料，洒布量以不粘轮为标准。
共振破碎机，
碎石化技术，就来我们华兴道路。
